Secondo i recenti dati dell’Ufficio federale di statistica la mobilità della popolazione aumenta costantemente e l’automobile assume un ruolo sempre più dominante quale mezzo di trasporto degli svizzeri. Molto apprezzate rimangono naturalmente le autostrade, anche se sono notoriamente onerose. Ma è proprio grazie al «road-pricing» che si potrebbe arrivare ad un utilizzo e ad un finanziamento più efficiente delle strade.

Il servizio pubblico ha bisogno di una maggiore concorrenza e di un maggior impegno dell’economia privata: questa la principale conclusione cui giunge un nuovo studio condotto da Avenir Suisse. Nonostante le liberalizzazioni avviate in Svizzera, il mercato e la concorrenza sono ancora poco presenti. Le prestazioni erogate e incentivate dallo Stato sotto l’etichetta del «servizio

Spesso si ritiene che la liberalizzazione metta a rischio l’approvvigionamento di base, ad esempio quello postale o dell’energia elettrica. In realtà vale l’esatto contrario: la promozione e il finanziamento poco trasparenti del servizio pubblico interferiscono con il modo di funzionare dei mercati delle infrastrutture. Ciò è dovuto alla scarsa precisione con cui è definito il

L’agosto 2011 è iniziato con l’ “Accordo dei Castelli”, una felice etichetta sottoscritta dai ministri Marco Borradori e Raffaele Cattaneo (Regione Lombardia) sotto la quale assicurare, entro il 2014/15 (apertura della Mendrisio-Varese e Expo universale), comunicazioni ferroviarie interregionali e metropolitane veramente degne del nome Tilo (Ferrovie Ticino- Lombardia). Bene. Se non fosse che lo stesso

Con l’ «iniziativa per i trasporti pubblici», l’Associazione Traffico e Ambiente (ATA) richiede che solo la metà dei guadagni indotti dall’imposta sugli oli minerali venga investita nelle strade. L’altra metà dovrà essere utilizzata in favore della promozione del trasporto pubblico ferroviario e stradale e del finanziamento del trasferimento del trasporto merci dalla strada alla rotaia.

«La prospettiva è ben diversa da qui», ha affermato entusiasta Philipp Hildebrand, presidente della direzione della Banca nazionale svizzera. I sostenitori di Avenir Suisse sono stati invitati all’Annual Dinner nel Prime Tower, attualmente il più alto edificio in Svizzera, costruito dal donatore Swiss Prime Site a Zurigo-ovest. Il 1° dicembre di quest’anno si celebrerà l’inaugurazione

Lo scorso 28 settembre si è svolto il Colloquio Ticinese di Avenir Suisse intitolato «TrasporTI domani». In occasione della caduta dell’ultimo diaframma nel tunnel del San Gottardo e prendendo spunto dal volume intitolato «Verkehrt» di Rico Maggi e Angelo Geninazzi uscito qualche mese fa (ora è disponibile una versione breve anche in lingua italiana), Avenir Suisse ha

Un’infrastruttura di trasporto ben sviluppata e dei servizi attrattivi sono un fattore chiave nella concorrenza economica per le sedi d’impresa. Benché la Svizzera risulti molto ben posizionata, questo vantaggio è messo a repentaglio da piani di espansione del trasporto pubblico difficilmente finanziabili e poco sostenibili. In questo «libro bianco» si chiede da un lato di

Con il trasferimento della fibra ottica nelle case, la Svizzera compie un passo significativo verso l’ampliamento della propria infrastruttura di telecomunicazioni. Ciò solleva però qualche interrogativo sul futuro della concorrenza e del regime normativo, tanto più che la legislazione attuale non prevede la regolamentazione dell’accesso alle fibre ottiche. È vero che Swisscom e diverse aziende